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路虎维修保养周期介绍

       

    几乎所有车主都知道,车子在行驶一段时间后,都要进行保养。可是路虎维修保养的周期是多少呢?很多车主对这点也是感到很困惑,下面卡福瑞的汽配师傅会对路虎保养的周期进行详细的介绍。
       13万公里以上再洗不迟
       所谓的发动机深度清洗,实际是对发动机内部润滑系统和积碳做一次清洗。编辑表示,由于发动机长期工作在高温高压状态下,产生的油泥和积碳将降低发动机工作效率,对于有一定年龄的老车是十分必要的。但现在小轿车所使用的润滑油,大都自带清洁功能,能够保证发动机在一定公里数内不产生油泥或数量很少。新车在二保时就进行发动机深度清洗,将造成巨大的浪费,完全没有必要。清洗润滑系统、进气道、燃烧室等项目对保养爱车发动机是必要的,但在车辆使用正常状态下,一般要3-5万公里才会考虑。
       2三滤更换有期限
       汽车每次常规保养,机油滤清器必须更换。而长期在非多粉尘的地区行驶,空气滤清器一般可以用2万公里,7500公里时只需要做一下清洁。汽油滤清器的寿命与使用油品有关,如果一直在正规加油站加油,又没有出现供油不畅的状况,则可以2万公里以上再考虑更换。另外,正常使用状态下,刹车片能用3-4万公里,原装电瓶能用3-4年。火花塞的分类较多,普通镍合金火花塞能用2-3万公里,铂金火花塞能用8-10万公里,铱金火花塞能用3-4万公里等。车主可以根据自己车辆的保养手册和实际用车状况,适当调整这些部件和油品的使用期限。
       3、油品更换期限鉴别
       刹车油:厂家一般要求5万公里左右即进行更换,但实际没太大毛病,制动未出现异常就不用更换。刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动,这个时候换刹车油也不迟,不要维修厂说换就给换。
       机油:国外的机油基本都到1万公里才进行更换,国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里,现在又提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面,没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。
       转向助力油:转向助力油不需要经常换,经销商也是建议10万公里换一次,不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响,转向助力油也有最低刻度,低于最低刻度再换。
       因此,对捷豹路虎维修保养的周期不是越勤越好,每个汽车部件的保养时间都是根据实际情况而定的,车主对这方面的知识还是需要有一定的了解。

  


                      宝马维修案例

车型:宝马X54.8i,车型为E70,配置N62TU发动机。行驶里程98000公里

故障现象:发动无力,容易熄火,急加油时发动机发抖

客户描述:在4S店检查了三次,第一次清洗了油路,没有解决问题,第二次更换了汽油格,还是照旧,第三次花了三天时间检查,结果被告知需要更换三元催化

试车:试车如客户所述,发动机确实没有力。并且发动机故障灯点亮。

技师检查:

用GT1进行检查,发现134缸有缺火故障码,于是重新做了一下常规检查,检查火花塞时发现13缸火花塞电极已没有间隙,仔细观察,像是有人为敲击的痕迹,重新更换新的火花塞,试车,故障依旧。又把火花塞重新拆下来检查,发现火花塞134、缸有未燃的汽油,确定是134气缸没工作或工作不好。

据维修经验,导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统,但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。首先分析燃油系统,燃油测试笔上显示的燃油压力为3.0MPa,这说明压力正常,而且不应该出现个别气缸油压过低的情况,喷油器由发动机控制单元控制工作,发动机控制单元出问题的几率很低。另一方面,如果是个别气缸的喷油器线路有问题,系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。因为有未燃烧的燃油,故喷油器应该没有问题。至于点火系统,宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的,很少出现故障,只是点火线圈和火花塞有时候会出问题,但火花塞是新换的,不应该有问题。怀疑点火线圈,于是把1、34缸点火线圈与567进行互换,再去试车,还是如以前的故障现象,1、34缸依旧失火,此时技师怀疑气缸压力不足,于是进行缸压测试,先测试了左右前面的2缸压力都在10bar左右,唯独第134缸压力为零,原来是缸压闹的病

拆下发动机,解体,发现1、34缸活塞上部缺失了一块,4缸缸壁被拉伤。这就不难解释火花塞为何没有间隙,被掉下的活塞敲击的。对气缸进行镗缸,更换加25的活塞。按大修标准进行了发动机大修。在拆解过程中还发现此车的三元催化已完全堵死,这也是造成此车加速无力的原因之一于是更换了三元催化。

装复后试车一切正常,动力强劲,加速非常棒。



宝马740li车子无法启动维修案例

一、 车辆信息

车型:宝马740Li    发动机型号:N62     排量:4.0L       变速箱:自动     

公里数:275780KM  生产日期:2005.09    车子进厂维修时间:2014.10.17

VIN:WBAHN61066DT50222

二、 故障现象

一辆行驶里程约275780km,采用N62发动机4.0l排量的宝马740li

车主反映:前段时间(10月4号)在杭州某修理厂做过大修,更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。1011号修好后车子发动出厂。回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火,进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。后车子拖进我厂维修。

三、 检查分析

1、 车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。 

调得故障代码有:002B63:DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障  故障类型:当前存储故障。可能引起的故障原因有:排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。

2、 由于是在4s店新跟换过汽油泵,先排除油压问题,则先检查点火是否出现问题。

拆下8个点火线圈,取出火花塞发现火花塞全部淹缸,火花塞积碳多,电极间隙不良,更换上8个新火花塞,清除故障代码,再试,车子无法启动。拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试,发现点火正常。

3、 重新读取故障码,发现故障码不变,怀疑传感器故障。

拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查,用万用表欧姆档测量阻值,发现阻值相同。进行左右对换后,插好插头。进行点火,车子无法启动,在进行测试,故障码不变。得出传感器没有损坏。

4、 怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。

查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。

a. 用万用表电压档测量传感器插头电压,显示有13.59v,电压正常。

b. 用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值,阻值小于1欧姆。用万用表欧姆档测量传感器2号端子到发动机DME 37号端子电阻值,阻值小于1欧姆。

以上可以看出线路正常。

5、 怀疑发动机控制单元DME出现故障。

        删除历史故障码,重新读取故障码,无新的故障储存。从新启动车辆,进行检测有故障码存储。说明发动机控制单元DME正常。

6、 由于车辆只要一启动后,进行检测仪故障检测,总是出现1-4缸排气凸轮轴传感器故障。之前检查传感器及各个线路都正常。则怀疑排气凸轮轴是否损坏,正时是否良好。

拆下火花塞,一一检测各个气缸的缸压,发现1-4缸气缸压力有6公斤左右,5-8缸气缸压力有8-9公斤左右,得出1-4缸气缸压力明显偏低。要拆下气缸上盖检测凸轮轴和发动机正时情况。 

拆下上盖,发现1-4缸排气凸轮轴链轮螺栓已经断了,仔细检查气缸,还发现一个气缸盖螺栓断裂。

7、 从以上检查得出,由于1-4缸排气凸轮轴链轮螺栓断了,导致排气凸轮轴无法转动,排气气门无法开启和关闭,排气传感器也无法接受到排气凸轮轴的信号,正时也发生错误。这些导致发动机控制单元DME无法正确计算出点火信号和喷油信号给点火线圈和喷油器,气缸压力也达不到正常值所以发动机无法启动。

四、 故障排除

由于排气凸轮轴链轮螺栓无法取出,需更换排气凸轮轴,链轮螺栓,还有一根缸盖螺栓。刚换新的零件后按照规定扭矩旋紧,对好正时,装好其他零件后,删除历史故障码,启动车辆,车子正常启动,用检测仪读取故障码,无新故障码,故障排除。

五、 总结

这次故障的原因是维修技师在维修作业时没有按照规定的标准扭矩进行维修作业。车子出厂后出现螺栓断裂使车子无法启动。所以,维修技师维修作业要严格按照厂家生产标准多车辆进行维修,才能保证车辆故障的根本解决。

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